1. Le principe de fonctionnement du compresseur d'air à vis:
Les principaux composants du compresseur à vis sont les suivants: filtre à air, rotor basse pression, refroidisseur intermédiaire, moteur électronique, rotor haute pression, refroidisseur arrière, pièces de transmission, boîte de vitesses, système de régulation, soupape de sécurité et carter de silencieux, etc.
2. Échecs et traitements courants
2.1 Température excessive de la sortie d'air
(1) Réduisez la température d'entrée d'air. Augmentez la ventilation de la salle du compresseur d'air, ajoutez une hotte d'extraction sur le toit de la salle du compresseur pour éliminer l'air chaud et réglez la température intérieure à une température pas trop élevée, en particulier en été chaud, la température de la salle du compresseur d'air ne doit pas dépasser 40 C.
(2) Réduire la température d'entrée d'eau de refroidissement en maintenant la température de l'eau à 18 ° C en hiver et à 24 ° C en été.
(3) Augmenter le débit d'eau de refroidissement. Selon le calcul, la différence entre la température d'entrée et la température de sortie de l'eau de refroidissement est de 5 ° C et le débit d'eau de refroidissement de 3,7 litres par seconde.
(4) Nettoyer les écailles ou les sédiments sales dans l'eau de refroidissement. Le système d'eau de refroidissement est dragué en ajoutant du détergent dans l'eau de refroidissement.
2.2 Température excessive de l'huile
Le compresseur d'air a des réglages de protection de température d'huile. Lorsque la température de l'huile dépasse 70 ° C, le compresseur d'air s'arrête fréquemment. La raison de la température élevée de l'huile est la défaillance du refroidisseur d'huile. Comme la canalisation d’eau de refroidissement dans le refroidisseur d’huile est mince, il n’est pas facile de la nettoyer après l’adaptation, ce qui fait que la température de l’huile ne peut pas chuter. Le remplacement d’un refroidisseur d’huile coûte 2 800 dollars. Après des recherches, nous retirons le refroidisseur d'huile, trempons-les dans le détergent pendant une journée, puis utilisons une petite pompe pour verser de l'eau sous pression dans le refroidisseur d'huile afin de le laver à plusieurs reprises, ce qui peut éliminer le tartre. Avec cette méthode, le compresseur d'air de notre unité n'a pas remplacé le refroidisseur d'huile, et la température de l'huile en été peut également être contrôlée en dessous de 60 ° C.
2.3 Défaillance fréquente du filtre à air
Lorsque le compresseur est utilisé, le filtre à air ne peut être utilisé que pendant un mois. L'analyse montre que l'environnement de l'air ambiant est sale. Afin de prolonger la durée de service du filtre, un filet de protection (préfiltre) est ajouté au-dessus du filtre à air du compresseur.
2.4 Autres exigences pour les compresseurs d'air
(1) En été, la température ambiante de la salle du compresseur d'air ne peut pas démarrer normalement avant d'être inférieure à 40 ° C. Lorsque le compresseur d'air est installé, la distance entre les machines doit être supérieure à 2,5 mètres, afin de faciliter la chaleur. dissipation et ventilation de la salle du compresseur d'air.
(2) Le compresseur a deux données de référence: la pression de service maximale et la pression de service générale. Lors du choix du compresseur d'air, la pression de service générale doit être utilisée comme donnée de référence pour sélectionner le compresseur d'air. Si le compresseur d'air est sélectionné avec la pression de service maximale, il est facile de faire fonctionner le compresseur pendant une longue période et de brûler le moteur.
(3) Les compresseurs d'air à refroidissement par eau nécessitent une eau de haute qualité. Les défaillances courantes sont liées à la mise à l'échelle du système de refroidissement causée par la mauvaise qualité de l'eau. Par conséquent, lors de l'installation du compresseur d'air, un ensemble de dispositif de traitement d'adoucissement de l'eau doit être installé, ce qui peut considérablement réduire la défaillance du compresseur d'air.
3. Traitement de saut et d'arrêt du compresseur d'air à double vis
Dans le travail de compresseur d'air à double vis, il y a une rupture du déclenchement et de l'arrêt. C’est-à-dire un apport d’air normal pendant le travail, mais s’arrête parfois soudainement. Tout d’abord, nous vérifions la partie moteur et nous ne trouvons aucun problème évident; puis vérifiez la protection automatique de la température du compresseur et le système de régulation automatique de la pression, la partie de contrôle de la température est normale. Après avoir démonté et inspecté la soupape de régulation de pression et la soupape de décharge, il s’est avéré que le film de caoutchouc à l’intérieur de la soupape de décharge était endommagé et qu’il y avait un petit trou dans le film. En raison de l'endommagement du film de caoutchouc, la taille de l'entrée d'air du compresseur d'air ne peut pas être ajustée à temps lorsque la pression d'alimentation en air est modifiée, et la charge de l'unité ne correspond pas à la puissance du moteur diesel, ce qui entraîne la protection contre la surcharge de le moteur diesel s’arrête et, après le remplacement du film de caoutchouc dans la soupape de décharge, un dépannage est en cours.
Commencez immédiatement après le saut, de temps en temps un début normal, travaillez encore pendant un certain temps. Après vérification, la température de l'huile de lubrification et la pression d'échappement ne sont pas élevées. L'interrupteur de protection de température est temporairement court-circuité et le phénomène d'arrêt disparaît. Cela indique qu'il s'agit du saut et de l'arrêt provoqués par une température élevée, mais la chaleur émise par le radiateur à huile de lubrification n'est pas ressentie. Le circuit d'huile de lubrification a été vérifié, le commutateur de protection de température et la vanne de régulation de température étaient normaux, l'élément filtrant du filtre à huile a été remplacé, le radiateur a été nettoyé et le défaut est resté. Le clapet anti-retour a été examiné par démontage. Il a été constaté que le film de caoutchouc était endommagé par la différence de pression entre le devant et le dos de l’huile de lubrification, et le dépannage a été effectué après le remplacement. On peut voir que le compresseur d’air saute et s’arrête d’être souvent causé par la défaillance d’une vanne du système de régulation de pression. Les joints en caoutchouc, les diaphragmes en plastique, les ressorts et autres pièces de la vanne sont susceptibles de tomber en panne, ce qui est souvent caché et facile à créer des illusions.
