1 La température d'échappement est trop élevée
La température la plus élevée des gaz d'échappement est la défaillance la plus fréquente des compresseurs à vis et la plus nocive. En règle générale, la température de fonctionnement du compresseur d'air à vis est comprise entre 65 ° C et 85 ° C et la température d'échappement maximale est réglée sur 100 ° C. Lorsque cette température est dépassée, l'alarme sera automatiquement arrêtée. Si l'équipement est utilisé pendant longtemps dans des conditions de température d'échappement élevée, une température trop élevée modifiera les valeurs de coefficient physique du rotor et des matériaux de roulement, provoquant une perte de frottement anormale des roulements et pouvant même provoquer des accidents de billes desserrées.
Une température d'huile excessive réduira également le coefficient de transmission du gaz et augmentera la consommation d'énergie, et la viscosité de l'huile de lubrification diminuera également. Si la température est trop élevée, l'huile de lubrification sera décomposée thermiquement sous la catalyse du métal pour former du carbone libre et de l'acide nocifs pour le travail. Les objets et l’humidité (formation de carbone), lorsqu’ils sont sévères, peuvent provoquer le blocage ou l’arrêt de la vis hôte. Bien que le compresseur d'air soit équipé d'un dispositif de protection contre les températures élevées, la présence du défaut entraîne un fonctionnement fréquent du dispositif, ce qui affecte la production normale de l'entreprise.
La température excessive du compresseur d'air à vis est généralement due à une température excessive du refroidisseur d'huile et du refroidisseur d'eau, ou peut être due à une défaillance du capteur. Certaines alarmes peuvent être éliminées immédiatement par le fonctionnement de la page du contrôleur, mais il arrive parfois que l’alarme d’une température d’échappement excessive se déclenche après l’élimination. Outre le contrôle de la circulation d'eau, il est nécessaire de prendre en compte le problème de l'huile de lubrification. La température d'échappement commune du compresseur d'air est trop élevée pour être détectée et la possibilité est la suivante:
1. La température d'échappement réelle n'est pas trop élevée
L'affichage du thermomètre est inexact; le capteur de température est défectueux; le contrôleur est défectueux; l'interrupteur de température est défectueux.
2. La température d'échappement réelle est trop élevée
L'huile lubrifiante est utilisée depuis trop longtemps. le filtre à huile est bouché; le noyau d'huile est bloqué; la soupape de contrôle de température est défectueuse; le niveau d'huile de lubrification est trop bas; la température ambiante est trop élevée; le moteur du ventilateur est inversé; le moteur du ventilateur ne tourne pas; le refroidisseur de vent est toujours sale; Le refroidisseur d’air a de sérieux encrassements; le passage d'échappement du refroidisseur n'est pas lisse; la pression de l'eau de refroidissement est trop basse; la température de l'eau de refroidissement est trop élevée; la canalisation de sortie d'eau de refroidissement est bloquée; la voie d'eau du refroidisseur d'huile est sérieusement encrassée; la soupape de pression minimale est bloquée; Le clapet anti-retour est bloqué; la vanne d'arrêt d'huile ne peut pas être complètement ouverte; le joint de bobine de contrôle de la température est invalide.
Notez qu'il existe deux types de température élevée: (1) le compresseur d'air lui-même génère trop de chaleur; (2) la chaleur normale générée ne s'en va pas.
Pour le premier problème, vous devez rechercher la cause sur le circuit de gaz, telle que: dommages à la vanne d’échappement à tous les niveaux, saleté, refoulement de l’air causé par une défaillance de la vanne, courant de Foucault, générant une grande quantité de chaleur. Le compresseur d'air doit passer les quatre temps d'inhalation, de compression, de travail et d'échappement pour générer des gaz à haute température et à basse pression. Afin d'assurer l'aspiration normale du cylindre de l'étage inférieur ou du gaz de l'utilisateur, le gaz à haute température doit être refroidi de manière forcée. Dans ce cas, une partie de la chaleur normale est émise dans l'environnement et une partie est évacuée par l'eau de refroidissement (ou le ventilateur). Une mauvaise dissipation de la chaleur et une mauvaise circulation du système de refroidissement sont les principales causes des températures d'échappement élevées. Le radiateur est bouché, l'eau de refroidissement est insuffisante, la pompe est endommagée, il y a peut-être trop de tartre et les performances du ventilateur sont médiocres.
2 relais thermiques
Le principe de fonctionnement du relais thermique est de générer de la chaleur à partir du courant qui passe dans l'élément thermique, de sorte que le bilame avec des coefficients de dilatation différents se déforme. Lorsque la déformation atteint une certaine distance, la liaison est enfoncée pour rompre le circuit de commande, entraînant ainsi la perte de puissance du contacteur, le circuit principal est déconnecté et la protection du moteur contre les surcharges est réalisée. En tant que composant de protection du moteur contre les surcharges, le relais a été largement utilisé en production en raison de sa petite taille, de sa structure simple et de son faible coût.
Causes communes des relais thermiques
Le courant traversant le relais de surchauffe est sérieusement surchargé ou la charge est court-circuitée; le courant nominal du relais thermique ne correspond pas au courant de charge réel; le moteur fonctionne trop fréquemment; le mécanisme d'action du relais thermique ne fonctionne pas, de sorte que l'élément thermique est surchargé pendant une longue période et ne peut pas protéger le relais thermique; la tête de connexion du relais thermique a un contact médiocre Provoque de la fièvre et des brûlures.
Méthodes courantes de dépannage pour les relais thermiques:
1. La spécification du relais thermique doit être correctement sélectionnée. S'il est trop petit, le relais thermique ne fonctionnera pas correctement et le courant principal brûlera facilement le circuit principal du relais thermique; s'il est trop grand, le relais thermique ne fonctionnera pas. Par conséquent, lors de la sélection d'un relais thermique, la valeur intermédiaire dans la plage nominale du relais thermique doit être exactement identique à la valeur du courant nominal de la charge du moteur à contrôler, de sorte que le relais thermique ait une certaine plage de réglage du courant .
2. Vérifiez le circuit pour détecter les défauts et remplacez le relais thermique approprié après avoir éliminé le défaut de court-circuit.
3. Modifiez le fonctionnement du moteur pour réduire le nombre de démarrages du moteur.
4. Remplacez le relais thermique qualifié à action sensible.
5. Essayez de retirer la couche d'oxyde du terminal et du terminal de relais thermique et resserrez le câblage principal du relais thermique.
3 résistance de la tête est trop grande
La surcharge du compresseur d'air peut également provoquer le déclenchement du commutateur d'air. La surcharge du compresseur d’air est généralement causée par la résistance excessive de la tête du compresseur d’air, ce qui entraîne un courant de démarrage du compresseur d’air trop important, ce qui provoque le déclenchement du commutateur d’air.
Le rôle de l'huile de lubrification dans les compresseurs d'air à vis est très important. Son rôle est principalement axé sur quatre aspects: refroidissement, lubrification, étanchéité, réduction du bruit et qualité de l'huile, la quantité d'huile affecte directement le compresseur d'air. Le fonctionnement normal et la durée de vie du compresseur d'air, en particulier la tête du compresseur. compresseur d'air, sont les plus évidents. Il y a trois conditions principales qui font augmenter la résistance de la tête:
1. La viscosité de l'huile de lubrification est grande.
2. La tête est cokeed; lorsque la tête est cokeed, le rotor du compresseur d'air est en marche, le frottement est empêché d'augmenter, et le courant du compresseur d'air est augmenté;
3. Une quantité excessive de lubrifiant dans la tête augmentera également la résistance. Une fois le compresseur d'air arrêté, la vanne d'arrêt d'huile n'est pas fermée à temps et une grande quantité d'huile de lubrification pénètre dans la tête de la machine, ce qui entraîne une résistance trop élevée au démarrage du compresseur.
Les méthodes de traitement sont:
1. Vérifiez si la tête de la machine et le moteur peuvent tourner librement en actionnant manuellement le compresseur d'air pour déterminer si la résistance augmente. Lorsque la température ambiante est abaissée, la viscosité de l'huile augmente, la résistance augmente également, le courant de démarrage du moteur augmente et le temps de démarrage du compresseur d'air est prolongé. La température ambiante à ce moment peut être déterminée en fonction de la température des gaz d'échappement.
Le temps de démarrage du moteur sur le commutateur d’air est légèrement prolongé pour garantir la sécurité et pour tenir compte de la prolongation du temps de démarrage du compresseur à air lorsque la viscosité de l’huile augmente, afin d’assurer le démarrage normal du compresseur à air. Ne prolongez pas trop et prolongez l'utilisation d'autres équipements électriques.
2. La cokéfaction de l'huile dans la tête de la machine est un phénomène qui se produit souvent dans le cas d'un compresseur d'air à vis dans lequel l'huile est pauvre ou la température est élevée. En raison de la cokéfaction de la tête de la machine, la résistance au frottement augmente, la charge de l'appareil augmente et le courant augmente. Dans les cas graves, la vis et le rotor sont collés et l'unité ne peut pas tourner librement.
3. La vanne d’arrêt d’huile a pour fonction de couper le tuyau de remplissage d’huile au moment de l’arrêt du compresseur, afin d’éviter que la pression résiduelle dans le baril de pétrole et de gaz ne presse une grande quantité d’huile de lubrification dans la machine. tête, entraînant un excès d'huile de lubrification dans la tête de la machine. Le moyen le plus direct de résoudre le problème d’huile excessive dans la tête de la machine consiste à ouvrir la tête de la machine, à libérer une partie de l’huile de lubrification à l’intérieur de la tête de la machine et à réparer ou remplacer le robinet d’huile.
4 défaillance de la vanne de déchargement
Fonction de la vanne de déchargement du compresseur: lorsque la consommation de gaz change, la vanne d’admission ajuste le degré d’ouverture du corps de la vanne par le biais du système de commande en fonction de la consommation de gaz. C'est la vanne qui contrôle l'entrée et la sortie du compresseur d'air (électrovanne)).
Le moyen le plus intuitif de déterminer si la vanne de déchargement est fermée ou non est de retirer le filtre à air et de voir clairement si le déflecteur d’admission d’air de la vanne de déchargement est fermé ou ouvert. Si le déflecteur d’admission d’air est coincé en raison d’impuretés mécaniques, l’unité peut être ouverte en douceur après le nettoyage; si le déflecteur d'entrée d'air est collé sur la tige de guidage, celle-ci est rectifiée avec du papier abrasif et une petite quantité de graisse est appliquée sur la tige de guidage; Si la vanne de déchargement est sérieusement endommagée, la vanne de déchargement doit être remplacée.
5 panne de courant
1. Vérifiez d'abord si le câblage d'alimentation du compresseur d'air est correct, si l'interrupteur d'alimentation a été fermé, afin d'empêcher toute extinction accidentelle. si le fusible est grillé et si la tension d'alimentation atteint 90% ou plus de la tension nominale.
2. Vérifiez si tous les composants du relais de pression de l'alimentation du compresseur d'air sont endommagés et si le relais de pression a une valeur appropriée.
