Un compresseur est une machine à fluide entraînée qui favorise le gaz basse pression en gaz haute pression et constitue le moteur du système de source de gaz. En cours d’utilisation, il est inévitable qu’il rencontre divers défauts qui affecteront sérieusement le travail. Afin de permettre à chacun de trouver plus facilement la cause de la réparation en cas de défaillance, les paragraphes suivants résument les cinq types de pannes les plus courants sur la base de l’expérience de la réparation des compresseurs d’air, et en analysent les causes.
Tout d'abord, la quantité de gaz d'échappement est insuffisante
Un échappement insuffisant est l’un des défauts les plus fréquents des compresseurs, et son apparition est principalement due aux raisons suivantes:
01 Défaillance du filtre à air d'entrée: l'encrassement est bloqué, ce qui réduit le volume des gaz d'échappement; le tuyau d'aspiration est trop long, le diamètre du tuyau est trop petit, de sorte que la résistance à l'aspiration est augmentée, ce qui affecte le volume de gaz. Le filtre doit être nettoyé régulièrement.
02 La réduction de la vitesse du compresseur réduit le volume des gaz d'échappement: utilisation incorrecte du compresseur d'air, car le déplacement du compresseur d'air est conçu en fonction d'une certaine altitude, de la température d'admission et de l'humidité, lorsqu'il est utilisé dans les plateaux supérieurs à la norme susmentionnée la pression d'admission est abaissée et la quantité de gaz d'échappement est inévitablement abaissée.
03 Les cylindres, les pistons et les segments de piston sont gravement usés et dépassent les tolérances, ce qui augmente le jeu correspondant et augmente les fuites, ce qui affecte le déplacement. En cas d'usure normale, il est nécessaire de remplacer les consommables dans le temps, tels que les segments de piston. Si l’installation n’est pas correcte et que l’écartement n’est pas adapté, il faut le corriger conformément aux dessins. S'il n'y a pas de dessin, les données empiriques peuvent être obtenues. Pour la fente circonférentielle entre le piston et le cylindre, tel que le piston en fonte, la valeur de jeu est le diamètre du cylindre. 0,06 / 100 <0,09> pour les pistons en alliage d'aluminium, le jeu est de 0,12 / 100 à 0,18 / 100 du diamètre du trajet de gaz; le piston en acier peut prendre la plus petite valeur du piston en alliage d'aluminium.
04 La boîte à garniture n'est pas stricte et des fuites d'air sont générées pour réduire le volume de gaz. La raison en est d’abord que la boîte à garniture elle-même n’a pas à être fabriquée; La deuxième raison est peut-être que la tige du piston et le centre de la boîte à garniture ne sont pas bien alignés pendant l'installation, ce qui provoque des fuites d'air dues à l'usure et à la contrainte. généralement, de l'huile lubrifiante est ajoutée à la boîte à garniture. Il peut fonctionner comme lubrification, scellement et refroidissement.
05 Influence de la défaillance de la vanne d'aspiration et d'échappement du compresseur sur le déplacement. Des fragments de métal ou d’autres débris tombent entre le siège et la plaque de soupape, ce qui entraîne une mauvaise fermeture et des fuites. Cela affecte non seulement la quantité d'échappement, mais également le changement de pression et de température entre les étages. Ce problème peut être dû à des problèmes de qualité de fabrication tels que le gauchissement de la vanne et, deuxièmement, à l’usure du siège et de la vanne. Sévère et fuit.
06 La force du ressort de soupape ne correspond pas bien à la force du gaz. Si la force élastique est trop forte, la plaque de soupape s'ouvrira lentement et si la force élastique est trop faible, la plaque de soupape ne sera pas fermée à temps. Cela affecte non seulement le volume d'air, mais également l'augmentation de la puissance et la durée de vie du disque de soupape et du ressort. Dans le même temps, cela affecte également les changements de pression et de température du gaz.
07 La pression de la soupape de compression est incorrecte. Si la force de pression est faible, il y aura une fuite d'air. Bien sûr, il ne sera pas trop serré, ce qui déformera et endommagera le couvercle de la valve. La force de pression générale peut être calculée à l'aide de la formule suivante: p = kπ / 4 D2P2, D est le diamètre de la cavité de la vanne et P2 est le gaz maximum. Pression, K est une valeur supérieure à 1, prenant généralement 1,5 à 2,5, K = 1,5 à 2,0 à basse pression et K = 1,5 à 2,5 à haute pression. C'est K. La pratique s'est avérée bonne. Si la soupape à gaz est défectueuse, le couvercle de la soupape chauffera inévitablement et la pression ne sera pas normale.
Deuxièmement, la pression n'est pas normale
Si le volume de gaz sortant du compresseur ne répond pas aux exigences de l'utilisateur en matière de débit à la pression nominale, la pression d'échappement doit être réduite. À ce stade, je devais changer de machine avec la même pression d'échappement et un volume d'échappement important. La pression anormale entre les étages est principalement due à la fuite de la soupape à gaz ou à la fuite du segment de piston. Par conséquent, les raisons et les mesures doivent être prises à partir de ces aspects.
Troisièmement, la température n'est pas normale
Une température d'échappement anormale signifie qu'elle est supérieure à la valeur de conception. Théoriquement, les facteurs ayant une incidence sur l'augmentation de la température des gaz d'échappement sont les suivants: température de l'air d'admission, rapport de pression et indice de compression (pour l'indice de compression de l'air K = 1,4). La situation réelle a une incidence sur les facteurs de température d’aspiration élevée, tels que: faible efficacité de refroidissement intermédiaire, ou le raccordement de tartre dans le refroidisseur intermédiaire affecte le transfert de chaleur, la température d’inhalation de ce dernier étage doit être élevée et la température d’échappement sera élevée. De plus, la soupape à gaz fuit et le segment de piston fuit, ce qui affecte non seulement la hausse de la température des gaz d'échappement, mais également la pression intermédiaire. Tant que le rapport de pression est supérieur à la valeur normale, la température des gaz d'échappement augmente. De plus, les machines refroidies à l'eau, le manque d'eau ou le manque d'eau, augmenteront la température des gaz d'échappement.
Quatrième bruit anormal
Si certaines parties du compresseur échouent, un son anormal sera émis. D'une manière générale, l'opérateur peut discerner le son anormal. Le jeu entre le piston et la culasse est trop petit et a un impact direct. la tige de piston et l'écrou de raccordement du piston sont desserrés ou déclenchés; l'extrémité du piston est bloquée par le fil, le piston monte contre la culasse; les fragments de métal dans le cylindre et l’eau accumulée dans le cylindre, etc. Tous deux peuvent émettre un son de frappe dans le cylindre. Boulons de vilebrequin, écrous, vis de bielle, desserrage, trébuchement, cassure, etc. du carter, le diamètre de l'arbre est gravement usé, le jeu est augmenté, le jeu entre l'axe de la tête et la bague est trop important ou l'usure est grave, etc. On entend un son de percussion dans le carter. La soupape de mise à l'air libre est cassée, le ressort de la soupape est mou ou endommagé, le régulateur de charge est mal réglé, etc., et le son de cognement peut être émis dans la cavité de la soupape. C'est pour trouver des défauts et prendre des mesures.
Cinq, faute surchauffée
Dans le frottement entre le vilebrequin et le roulement, la traverse et le coulisseau, la garniture et la tige de piston, la température dépasse la valeur spécifiée et est appelée surchauffe. Les conséquences de la surchauffe sont l’une: l’accélération de l’usure du couple de friction, l’autre, la chaleur de la chaleur excessive qui s’accumule, brûle la surface de friction et provoque un grave accident. Les principales causes de surchauffe des roulements sont les suivantes: contact inégal des roulements ou du tourillon ou surface de contact trop petite; flexion du vilebrequin avec déviation de palier, viscosité de l'huile de lubrification trop faible, circuit d'huile bloqué, pompe à huile défectueuse, entraînant une coupure d'huile, etc. Il n'y a pas d'espace, l'arbre et le moteur ne sont pas alignés et les deux axes sont inclinés.
Grâce à la compréhension de la défaillance du compresseur, nous pouvons résoudre le problème et réduire la perte de temps lorsque le défaut se produit. Bien sûr, ce ne sont que des fautes communes. S'ils ne sont pas résolus lors de l'entretien du compresseur d'air, ils peuvent être remplacés ou envoyés pour réparation.
