Principe de fonctionnement et connaissance relative du compresseur d'air à double vis
Le compresseur d'air à vis est un compresseur volumétrique, qui est obtenu en réduisant progressivement le volume de travail nécessaire à la compression du gaz.
La capacité de travail d'un compresseur d'air à vis est constituée d'une paire de dents de rotor parallèles entre elles qui sont engrenées l'une avec l'autre et d'un boîtier contenant la paire de rotors. Lorsque la machine fait fonctionner deux dents de rotor et est insérée dans l'autre dent, la rotation de la dent de rotor étant insérée dans l'autre fente du volume d'échappement du terminal mobile, lorsque les autres dents sont fermées progressivement rétrécies, la pression augmente progressivement jusqu'à il atteint la pression requise, le côté de la dent communique avec l’orifice d’échappement, échappement à réaliser.
Lorsque les dents sont en prise les unes avec les autres, les dents sont insérées pour former deux espaces séparés par des dents, et les dents alvéolaires près de l'extrémité d'aspiration constituent le volume inspiratoire, qui correspond au volume de gaz comprimé situé près de l'extrémité d'échappement. Avec le fonctionnement du compresseur, la dent d’insertion de l’autre dent du rotor s’est déplacée vers l’extrémité sortie du volume de gaz comprimé en expansion et en diminution, de manière à réaliser le processus de compression dans chaque fente d’aspiration, lorsque le gaz comprimé atteint la pression alvéolaire. pression d'échappement requise, l'orifice d'échappement est mis en communication avec la fente commence juste le processus d'échappement. La variation du volume d'aspiration et du volume de compression divisée par les dents du rotor opposé est répétée, de sorte que le compresseur peut inhaler, comprimer et évacuer en continu de l'air.
Le principe de fonctionnement et la structure du compresseur à vis :
1 processus inspiratoire:
Le côté entrée d’air de la bouche d’aspiration à vis, doit être conçu de manière à ce que la chambre de compression puisse totalement respirer, et aucune soupape d’admission et d’échappement du compresseur à air à vis, l’admission d’une seule vanne ouvrant et contrôlant la fermeture, lorsque le rotor tourne, le espace de rainure de la dent du rotor principal et auxiliaire ouvrant dans l'entrée du mur d'extrémité, l'espace le plus grand, l'espace d'air libre et l'entrée d'air de la gorge de la dent du rotor communiquant, car dans l'air d'échappement est évacué en pleine vitesse, échappement à l'extrémité de la gorge de la dent est dans un état de vide; lorsqu'il est transféré à l'entrée d'air, l'air extérieur est aspiré dans les rainures de la dent dans la direction axiale et s'écoule dans le côté du rotor. La maintenance du compresseur d’air à vis rappelle que lorsque l’air est rempli de toute la gorge dentée, la face du côté admission du rotor est détournée de l’entrée d’air du carter et l’air entre la gorge dentée est fermé.
2, processus d'étanchéité et de transport:
Lorsque les deux rotors principal et auxiliaire sont en fin d'aspiration, le sommet des dents du rotor principal et auxiliaire et le carter sont fermés. À ce moment-là, l'air est fermé dans la gorge de l'engrenage et ne sort plus, c'est-à-dire [processus de scellement]. Les deux rotors continuent à tourner et le sommet de la dent coïncide avec la gorge de la dent au niveau de l'extrémité d'aspiration, et la surface anastomotique se déplace progressivement vers l'extrémité d'échappement.
3, processus de compression et d'injection de carburant:
Dans le processus de transport, la surface en prise se déplace progressivement vers l'extrémité d'échappement, c'est-à-dire que l'espace entre la surface engrènement et l'orifice d'échappement est réduit progressivement, le gaz dans la gorge est progressivement comprimé et la pression est augmentée, c'est-à-dire le processus de compression. Pendant la compression, le lubrifiant est également injecté dans la chambre de compression en raison de la différence de pression et mélangé au gaz de la chambre.
4. processus d'échappement:
Lorsque l'engagement du rotor du compresseur à vis et du carter se répercute de manière à évacuer celui-ci, (à la pression la plus élevée du gaz comprimé), le gaz est comprimé jusqu'à l'évacuation, jusqu'à l'extrémité de la surface d'engrènement de la dent pour évacuer les pics et la gorge de la dent, les deux engrènements du rotor surface et la sortie du boîtier l'espace de la rainure de la dent est zéro, est terminé (en même temps, le processus d'échappement) la longueur de la rainure de la dent entre le rotor et l'entrée du boîtier engrènent et atteindre le plus long, et en train de respirer.
Le compresseur à vis est divisé en type ouvert, type semi-fermé et type totalement fermé
Compresseur à vis totalement fermé:
Le corps est constitué d'une structure en fonte de haute qualité, de faible porosité et de petites déformations thermiques; le corps adopte une structure à double paroi, y compris le canal d'échappement, de haute résistance, bon effet de réduction du bruit; l’intérieur et l’extérieur de la balance des forces du corps, aucune ouverture, semi-fermé sous risque élevé; la coquille est de structure en acier, haute résistance, belle apparence, poids léger. La structure verticale du compresseur, petite zone occupée, est propice à un refroidisseur d’eau à disposition; immergé dans la gorge de palier à huile, bonne performance de lubrification du rotor de palier; force axiale semi-fermée et réduction ouverte de 50% (équilibrer le côté échappement de l'arbre moteur); pas de risque, haute fiabilité du moteur en porte-à-faux horizontal; éviter le rotor à vis, vanne à tiroir le rotor du moteur, l'influence de la gravité sur la précision de montage, améliorer la fiabilité du processus d'assemblage est bonne. Aucune conception de vis de pompe à huile verticale, de sorte que le compresseur en marche ou à l'arrêt ne semble pas manquer d'huile. Dans la gorge d'huile du palier inférieur à immersion totale, système d'alimentation en huile à pression différentielle du palier supérieur; la pression différentielle est faible, en cas d'urgence, protection contre le graissage des roulements, éviter la lubrification des roulements, ouverture à la saison de transition définie.
Inconvénients: en utilisant le refroidissement par échappement, le moteur situé à l’orifice d’échappement conduit facilement à l’épuisement de la bobine du moteur; de plus, l'échec ne peut être exclu à temps.
Deux compresseurs à vis à moitié fermés
Moteur de refroidissement par pulvérisation, basse température de fonctionnement, longue durée de vie; l'utilisation de moteur de type compresseur à refroidissement par air, une température de fonctionnement élevée, affectent la durée de vie du moteur et l'environnement de travail dans la pièce est médiocre; l'utilisation du moteur de refroidissement par échappement, la température du moteur est élevée, la durée de vie du moteur est courte. En règle générale, le volume d'huile externe est plus important, mais le rendement est très élevé. L'huile incorporée et le compresseur se combinent, le volume est petit, l'effet est donc relativement faible. Un effet de distribution d'huile allant jusqu'à 99,999%, dans diverses conditions, peut garantir une bonne lubrification du compresseur.
Mais compresseur à vis semi-fermée de type piston à travers la transmission à engrenages, le taux de croissance, la vitesse élevée (environ 12 000 tr / min), une usure importante, une mauvaise fiabilité.
Compresseur à vis de type trois 、 ouvert
Les avantages de l'unité de type ouvert sont:
1) la séparation du compresseur et du moteur, de sorte que la portée du compresseur soit plus large;
2) le même compresseur peut être appliqué à différents réfrigérants; en plus d'utiliser des réfrigérants à base d'hydrocarbures halogénés, en changeant des parties du matériau, l'ammoniac peut également être utilisé comme réfrigérant;
3) selon les différents réfrigérants et conditions de travail, ils sont équipés de moteurs de différentes capacités.
Les principaux inconvénients de l'unité de type ouvert sont les suivants:
(1) le joint est facile à fuir, et c’est aussi l’objet que les utilisateurs maintiennent souvent;
(2) le moteur tourne à grande vitesse, le bruit du flux d'air est important et le bruit du compresseur lui-même est plus important, ce qui affecte l'environnement;
(3) Les composants des systèmes d'huile complexes, tels que le séparateur d'huile individuel et le refroidisseur d'huile, doivent être configurés. L'unité est encombrante et peu pratique à utiliser et à entretenir.
