(1) Processus d'admission: le moteur entraîne le rotor. Lorsque l’espace rainuré des rotors principal et esclave est tourné vers l’ouverture du mur d’aspiration, l’espace est grand et l’air extérieur y est rempli. Lorsque le côté admission du rotor est éloigné de la coque Au niveau de l'entrée d'air, l'air entre les dents est fermé entre le rotor principal et le rotor esclave et le boîtier pour terminer le processus d'inhalation.
(2) Processus de compression: à la fin de l'inhalation, le volume fermé formé par les pics du rotor principal et esclave et du carter diminue à mesure que l'angle du rotor change et se déplace en spirale, ce qui constitue le «processus de compression».
(3) Processus d'injection de gaz comprimé et de carburant: pendant le processus de transport, le volume est réduit en permanence, le gaz est comprimé en continu, la pression est augmentée, la température est augmentée et, en même temps, la lubrification devient embuée en raison de la différence de pression est injectée dans la chambre de compression, ce qui permet d'obtenir une compression, de réduire l'étanchéité en température et la lubrification.
(4) Processus d'échappement: lorsque le sommet de la dent fermée du rotor tourne pour rencontrer l'orifice d'échappement du carter, l'air comprimé commence à se décharger jusqu'à ce que la surface correspondante du sommet de la dent et la rainure se déplacent vers la face d'extrémité d'échappement, à cet endroit. time the groove L'espace est nul, c'est-à-dire que le processus d'échappement est terminé. Dans le même temps, l’autre paire de dents du rotor principal et du rotor esclave a été tournée vers l’entrée d’aspiration pour former un espace maximum, et le processus d’inhalation est démarré, en commençant ainsi un nouveau cycle de compression.
